京張高鐵節點全開工（gōng）、石濟客專全（quán）線開通、京唐京濱及城際鐵路（lù）聯絡線也將發力建設。今（jīn）年，軌（guǐ）道上（shàng）的京津冀傳來不少（shǎo）好消（xiāo）息。
未來“軌道上的京津冀”將（jiāng）會是什麽樣（yàng）的呢？在去年公布的《國家發展改革委關（guān）於（yú）京津冀地區城際（jì）鐵路網規劃（huá）的批複》中提到，京津（jīn）冀地區城際鐵路將（jiāng）以“京津、京（jīng）保石、京唐秦”三大通道為主軸，到2020年，與（yǔ）既（jì）有路網共同連接（jiē）區（qū）域所有地級及以上（shàng）城市，基本實（shí）現京津石中心城區（qū）與周（zhōu）邊城（chéng）鎮0.5至1小時（shí）通勤圈（quān），京津保0.5至1小（xiǎo）時交通圈。遠期到2030年（nián）基（jī）本形成以“四縱四橫（héng）一環”為骨架（jià）的城際（jì）鐵路網絡。
京張高鐵
首個隧道全（quán）線貫（guàn）通
作（zuò）為2022年北京冬奧會（huì）的重點配套交通基（jī）礎設施，京（jīng）張高鐵（tiě）在今年全麵開工建設。從西直門外的北京北站到長城腳下的（de）張家口，關（guān）於京（jīng）張高鐵施工（gōng）進展的消息也接連傳來：9月14日，京張高鐵（tiě）八達（dá）嶺隧道已安（ān）全掘進至（zhì）5000米。9月17日，土（tǔ）木特大橋的兩段懸臂梁開（kāi）始轉體，在經曆（lì）90分鍾的旋轉後，如巨（jù）人臂（bì）膀的兩段懸臂梁（liáng）在空中（zhōng）實現了精準（zhǔn）對（duì）接，順利跨越鐵路（lù）大秦線。11月6日，清華園隧（suì）道“天佑號”盾構機開始在北京（jīng）的（de）地下掘進。未來（lái）這座長達6020米的（de）隧（suì）道將連接北京北站（zhàn）與清（qīng）河站（zhàn），讓高鐵變（biàn）身（shēn）“地鐵”，從地下（xià）悄悄穿（chuān）過。11月11日，全長9077米的京張高鐵官（guān）廳水庫特大橋（qiáo）主橋主體工程完工（gōng），標誌著京張高鐵建（jiàn）設取得新的重大（dà）突破。11月23日，京張高鐵第七（qī）標（biāo）段董家莊隧道（dào）提前兩個月正式貫通（tōng），這是京張高鐵（tiě）首個正（zhèng）式全線貫通的隧道工程。
就在（zài）上個（gè）月，京張高鐵的（de）終點站——張（zhāng）家口南站剛剛送走了最後一趟“綠（lǜ）皮車”，緊（jǐn）接著（zhe），建設者們又將為一座（zuò）嶄新的現（xiàn）代化車站而開始忙碌。未（wèi）來，這裏將建設（shè）成為一座總建築麵積約9.6萬平方米、擁有6台16線的高鐵（tiě）車（chē）站。
位於（yú）老（lǎo）“京張鐵路”上的張（zhāng）家（jiā）口南站1957年建站，1996年建成5000多平方米的新候車大樓和站前廣（guǎng）場，形（xíng）成了如今的（de）規模（mó）。
“一間（jiān）候車（chē）室、一間售票室、一（yī）間調度室，剩下的就（jiù）是一（yī）望無際的大野地。”這是張家口老一（yī）輩人記（jì）憶中的張家口南（nán）站（zhàn）。2008年，張家口南站站前大街修路（lù），如今（jīn），昔日（rì）的大野（yě）地立起了一棟棟高（gāo）樓，搬（bān）到南（nán）站附近居住的（de）人也越來越多（duō）。
2014年7月1日，隨著（zhe）“百年老（lǎo）站”張家口（kǒu）站停用，張家口南站承擔起鐵路進出張家口（kǒu）的所有客貨運（yùn）業務。作（zuò）為京包鐵路出京後的第一個（gè）規模較（jiào）大的車站，張家口南站是（shì）往來旅客（kè）認識和了（le）解張（zhāng）家口的窗口（kǒu），它承載（zǎi）的不隻是運（yùn）輸功能，還承載著張家口的城市文（wén）化，記錄（lù）著張家口的發展變遷。從（cóng）無到有，從小到大，張家口（kǒu）南站見證了張家口城市的（de）發展，記錄著每（měi）一個乘車人（rén）的匆（cōng）匆（cōng）腳步。
新建（jiàn）張家口南（nán）站以“雪國境門”為設計理念，將“大境門”的拱門與自（zì）然地貌的（de）弧形元素（sù）加以抽象。“作為2022年冬（dōng）奧會張家口賽（sài）區的“迎（yíng）賓門”，這裏必將記錄和見證一次精彩、非凡、卓越的冬奧（ào）盛（shèng）會。” 張（zhāng）家口（kǒu）南站建設指揮長（zhǎng）李敬（jìng）中表（biǎo）示（shì），工程建設結束後，新張（zhāng）家口南站將成為重要的城（chéng）市交通樞紐。根據規劃，張家（jiā）口南站改造完工後，將成為呼張、京（jīng）張和大（dà）張三條（tiáo）高鐵線路的（de）交會地。從這裏出發，往西可以到達大同、呼（hū）和浩特，東南（nán）可直抵北（běi）京，由此張家口再（zài）一次成為了連通北（běi）京、河北與陝西、內蒙古的高（gāo）鐵新樞紐。屆時，山西大（dà）同將實現100分鍾抵京，呼和浩特實現3小（xiǎo）時抵京，張家口進京則從（cóng）目前的三（sān）四個小時縮（suō）減（jiǎn）至50分鍾（zhōng）。
石濟（jì）客專（zhuān）
石家莊再成“高鐵十字路（lù）口（kǒu）”
在河北（běi）南部，一（yī）條連接石家莊與山東（dōng）濟南（nán）的鐵（tiě）路新線正在（zài）緊張地進行著最後（hòu）的調試。在（zài）今年年底，作（zuò）為“四縱（zòng）四橫”太青（qīng）“一（yī）橫”的石濟客專將開通運（yùn）營，河北衡水等地區也將邁入高（gāo）鐵新時代。
石濟客專是“十二五”規劃（huá）重點建設項目，國家《中長期鐵（tiě）路（lù）網（wǎng）規劃》“四縱（zòng）四橫（héng）”客運（yùn）鐵（tiě）路網的最後“一（yī）橫”——太青（qīng）客專的重要組成部分（fèn）。線路西起河北省石家莊（zhuāng）市，向東沿（yán）既有石德鐵路經衡（héng）水（shuǐ）、德州，至濟南市，正線全長310.2公裏，沿線各（gè）站依（yī）次設石家莊站、石家莊東、槁（gǎo）城（chéng）南（nán）、辛集南、衡水北、景（jǐng）州、德州東、平原（yuán）東、禹城（chéng）東（dōng）、齊河、新濟南（nán）東（dōng）站共11個車站，速度目標值250公裏/小時（shí）。按照工程進（jìn）度，石（shí）濟客（kè）專將於2017年底（dǐ）先行開（kāi）通到濟南西站。石濟客專開通後，衡水（shuǐ）至省會石（shí）家莊之間的運行時間，將從現在的（de）近2個（gè）小時左右壓縮至1個小時（shí）之內。以此為新起點，河北省11個地市級城市除張家口和（hé）承德外，燕山山脈以南、以東（dōng）9個地市級城市將全（quán）部進入高（gāo）鐵時代，為進一步促進京（jīng）津冀協（xié）同發（fā）展，完善和優化全國高速鐵路網提供了有力保障和支撐（chēng）。
據鐵（tiě）路部門介紹，從10月12日開始（shǐ），石濟客（kè）專開始聯調（diào）聯（lián）試，截至11月中旬，列（liè）車（chē）逐級提速已（yǐ）經先後完成160、180、200、220、230、240、250、260和線路（lù）最高運行速度275km/h在內的檢（jiǎn）測和設備調試任（rèn）務（wù），11月（yuè）末（mò）開始試運行測試，待今年底線路開通後（hòu），濟南（nán）至石（shí）家莊將實（shí）現（xiàn）80分鍾高鐵直達。在石家莊（zhuāng）的東部，一座以現代風格設計為理念的（de）石家莊（zhuāng）東站即將迎來第一次開門（mén）迎客（kè）的時刻。車站通過采用簡潔（jié）明快的幾（jǐ）何形（xíng）體，硬朗的（de）建築線條，體現工業新城的形象。建（jiàn）築立麵采用白色實牆與玻璃幕牆（qiáng）均勻（yún）搭（dā）配，整體虛實對比（bǐ）明（míng）顯，通長大玻璃幕牆，展示石門（mén）親和、歡迎四方（fāng）賓客之意。鐵路站場規模為3站台7線路（lù），總建築（zhù）麵積達到了11949平方米（mǐ）。一（yī）條（tiáo）石濟客專，帶給京津冀（jì）地區百姓（xìng）更多出行的便捷（jié）。石濟（jì）客專是繼津（jīn）保鐵（tiě）路開通後，京滬（hù）、京廣兩大高鐵（tiě）線路在京津冀區域（yù）內（nèi）的第二次（cì）互聯（lián）互通。而石家莊這座鐵路運來的（de）城市，因為京廣高鐵與石太（tài）客專、石濟客專（zhuān）的相遇（yù），再次成（chéng）為了“高鐵十字路口”。從此京津冀地區將構成以北京、天津、石家（jiā）莊和德州（zhōu）為基點的“矩形（xíng）”高鐵（tiě）環形（xíng）網。
城際鐵路網
溝通京津冀三地
日前，京（jīng）唐鐵路、京濱鐵（tiě）路和城際鐵路聯（lián）絡線3條鐵路部分區段已開工建設，北京城市副中心至（zhì）北京火車站之間的聯絡線規劃正在研究，城際鐵路聯（lián）絡線在規劃上（shàng）也（yě）進行了調整。
據了解，負責三地城際鐵路規（guī）劃、投資、建（jiàn）設的京（jīng）津冀城際鐵路投資有（yǒu）限公司（sī）已經成立，首批項目包括京唐鐵路、京（jīng）濱鐵路和城際鐵（tiě）路聯（lián）絡（luò）線（xiàn），部分區段（duàn）已開工建設。
京唐城際鐵路全長148.7公（gōng）裏，跨越（yuè）京津冀三地，起點位（wèi）於（yú）通州的北京城市副中心站，自西（xī）向東途（tú）經北京市通州（zhōu）區、河北省（shěng）廊坊市、天津（jīn）市寶坻（dǐ）區，最（zuì）後（hòu）到達唐（táng）山市。
京唐城際鐵路是唐山聯係京津的（de）重要通（tōng）道，預計2020年開（kāi）通。與京唐鐵路（lù）同步的還有京濱鐵路，該線路也起（qǐ）於北京城市（shì）副中心站，在天津寶坻站之前與京（jīng）唐鐵路共線，終點濱（bīn）海站（zhàn）。
京濱鐵路是北京（jīng）與天津之間的第二條城際客運快速通道。目前天（tiān）津寶坻至北（běi）辰段已經完成招標，近期將開（kāi）工建設。 此外（wài），城際（jì）鐵路聯絡（luò）線（xiàn）起自首都機場地區，終（zhōng）至北京新機場，全長111公裏（lǐ），設有（yǒu）11座車站。為配合北京（jīng）新機場建設（shè），該項目新機場段（duàn）已經（jīng）與新機場（chǎng）同步開工建設。一期工程主要是與廊涿城際共線段，涉（shè）及廊坊（fāng）東站、空港新（xīn）區站（zhàn）、新航城站、新機場站四站。此前規（guī）劃，城際鐵（tiě）路聯絡線主（zhǔ）要由地鐵S6線升級（jí）而來（lái），從首都機場向南經通州、亦莊後，擬在亦莊分成兩支（zhī）：一支向南接（jiē）入廊涿（zhuō）城際抵達新機場（chǎng），另一支則向西經黃村接規劃的（de）京石城際。而按照最新規（guī）劃，S6線（xiàn）單獨保留，城際聯絡線不（bú）再分成兩支（zhī），將從亦莊（zhuāng）直接到新機場，串聯首都機場、北京城市副中心、環球（qiú）主題公園和北京新機場
